这些年，国产新能源轿车的开展众所周知，可是，最近由于几款国产新能源轿车，在规划上和国外车型相似度太高，而引发了争议。

  对此，我国工程院院士谭建荣就表明，规划始终是轿车工业开展的首要动力，国产车品牌不可是由于不是原创规划。

  “劳斯莱斯一辆车能够卖200万，咱们国产品牌车现在一般是20万左右，相差个0，为什么相差个0？有些车企负责人对我说，首要是咱们品牌不可。为什么品牌不可？不是原创的。咱们轿车工业特别大程度上心知肚明，是拷贝规划、逆向规划。”

  谭建荣表明，规划引领了轿车工业开展有四个划时代的事情。第一是奔驰创造晰轿车，因而奔驰的位置仍然超然于其他奢华品牌，第二是福特创造晰轿车出产流水线，降低了轿车的出产所带来的本钱。第三是丰田首先完成了精益出产，大幅度提高了产品品控。第四个划时代的事情则是特斯拉，经过一体压铸式车身规划，极简内饰等，从头界说了轿车。

  谭建荣以为，轿车正向规划很重要。从概念构成、概念规划、功能规划、整机规划、布局规划、结构规划、安装规划、精度规划、功能规划、工艺规划，我国轿车要在正向规划的根底上进行立异规划。

  不知道谭院士说的到底是哪些车型或许品牌，可是山寨和逆向研制，关于我国车企而言，的确不算新鲜事，可是问题是古往今来，除了创造轿车的奔驰和德系、美系车企之外，其他几个国家的轿车品牌，大多都阅历了这个逆向山寨的进程。

  比方说日本车企，50-60时代，是战后日本轿车工业的起步阶段。许多日本轿车品牌直接照抄起了德系美系车，丰田Jeep BJ拷贝1941年的牧马人参数图片）Willys MA，本田的N360拷贝1959年的Austin Mini，日产的Prince Royal拷贝1965年的福特Custom，或许许多人不知道，这款车的外观还仿照了我国1965年的红旗CA770，抄袭的车型不计其数，日本轿车工业的起步史，能够说便是山寨史。

  八九十时代，丰田MR2仿照保时捷Boxter，丰田Celica仿照福特Mustang，直到新世纪，日本车企的抄袭之风才算略微停息了一点。

  再比方说现在冲进全球销量前三的现代轿车集团，它的车标都是山寨本田轿车的，它的创始人是本田轿车的超级粉丝，不过，它的产品规划和技能，来自其他车企，比方说它的第一款自主车型“小马”便是以英国的Marina为根底；索纳塔底盘技能来自福特的Cortina Mk系列车型，而发动机、变速箱或传动系统技能皆来自三菱。

  我国车企最开端，也拷贝抄袭了不少海外品牌的车型，不管是吉祥长城奇瑞仍是比亚迪，比方说奇瑞QQ，和韩国大宇的Matiz外形十分相似，比亚迪F3仿照的是丰田花冠，双环来宝S-RV简直一比一仿制了本田C-RV，吉祥GE神似劳斯莱斯幻影，还有在抄袭历史上大名鼎鼎的陆风和众泰。

  不过到了2010年之后，这种抄袭的状况少了许多，可是跟着造车新势力的兴起。这种状况又多了起来，最具争议的便是小米轿车的首款车型和保时捷的相似度很高，不过，细心比较细节，的确会发现，小米SU7的规划很聪明，概括很像，细节规划却相似度不高。

  山寨逆向或许是轿车工业开展初期，不可避免会呈现的状况，可是当我国轿车产业开展了这么多年的状况下，咱们关于相似的山寨抄袭状况，应该抱有多大的容忍度呢？

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